เปิดราคา MG3 HYBRID+ เริ่ม 559,000 บาท ลองแล้ว ขับสนุก แรงบิดเด่น

เอ็มจี ระบุว่า MG3 HYBRID+ (เอ็มจี 3 ไฮบริด พลัส) สามารถขับขี่ได้ระยะทางสูงสุด มากกว่า 800 กิโลเมตร ต่อน้ำมัน 1 ถัง

เอ็มจี เคยทำตลาด MG3 ในตลาดประเทศไทยเป็นรุ่นที่ 2 ในปี 2558 ต่อจาก MG 6 

โดย MG3 เป็นรถขนาดเล็ก ใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ก่อนที่จะค่อยๆ เฟดออกจากตลาดไป แต่การกลับมาครั้งนี้ MG3 มาพร้อมกับแนวคิดใหม่ มาพร้อมกับพลังงานทางเลือก ด้วยการนำระบบไฮบริดเข้ามาใช้ เปิดตัวครั้งแรกในเวทีโลกที่ทงาน เจนีวา ออโตโชว์ ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ช่วงต้นปีที่ผ่านมา

MG3 HYBRID+ เป็นรถในกลุ่ม B-segment ที่บริษัท เอสเอไอซี มอเตอร์ – ซีพี จำกัด และ บริษัท เอ็มจี เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด ผู้ผลิตและผู้จำหน่ายรถยนต์เอ็มจีในไทย ระบุว่าเป็น global model รุ่นที่ 2 มีเป้าหมายเจาะกลุ่มลูกค้ายุคใหม่ ชูจุดเด่นรถยนต์พลังงานทางเลือกที่แตกต่าง โดยล่าสุดก่อนเปิดตัวได้เปิดสายการผลิตที่โรงงานในประเทศไทยที่ชลบุรีไปแล้ว 

ระบบไฮบริด เป็นการทำงานร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร ที่รองรับเชื้อเพลิง E20 กับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งสมรรถนะที่ได้นั่นน่าสนใจทีเดียว 

เครื่องยนต์ 

• กำลังสูงสุด 102 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) 
• แรงบิดสูงสุด 128 นิวตันเมตร 

มอเตอร์ไฟฟ้า

• กำลังสูงสุด 136 แรงม้า (100 กิโลวัตต์)
• แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันมเตร 

สมรรถนะโดยรวมเมื่อทำงานร่วมกัน 

• กำลังสูงสุด194 แรงม้า (143 กิโลวัตต์) 
• แรงบิดสูงสุด 250 นิวตัน-เมตร 

ซึ่งสมรรถนะที่ได้นั้น ถือว่าแรงสุดในกลุ่มรถ B-Segment

• อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ในเวลา 8 วินาที
• อัตราเร่ง 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ในเวลา 5 วินาที

ส่วนแบตเตอรีแบบลิเธียม ไอออน รูปแบบ Cell-To-Pack ความจุ 1.83 kWh ซึ่งมีความจุมากที่สุดในรถขนาดเดียวกัน

โหมดการขับขี่มี 3 รูปแบบ ได้แก่ ECO, NORMAL และ SPORT

ระบบส่งกำลัง Hybrid Transmission ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ไฟฟ้าแบบ E-AT 3 อัตราทดเกียร์ ปรับการทำงานแบบอัตโนมัติ

ระบบ KERS (Kinetic Energy Recovery System) ซึ่งเป็นการชาร์จไฟกลับ ปรับระดับ 3 ระดับ ได้แก่ มาก ปานกลาง และน้อย เลือกระดับความหน่วงตามความชอบได้ด้วยตัวเอง ส่วนรัศมีวงเลี้ยว 5.2 เมตร

ขณะที่ขนาดตัวถัง MG3 HYBRID+ เอ็มจีระบุว่าเป็นรถที่กว้างที่สุดในตลาด ซับ คอมแพคท์

• ความยาว 4,113 มม. 
• กว้าง 1,797 มม. 
• สูง 1,502 มม. 
• ระยะฐานล้อ 2,570 มม. 
• ระยะต่ำสุดจากพื้น (ground clearance) 117 มม.
• พื้นที่ห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายที่มีความจุ 293 ลิตร และหากพับเบาะหลังลงพื้นที่จะเพิ่มเป็น 1,037 ลิตร

ส่วนออปชั่นหลักๆ ตัวท็อปภายนอกประกอบด้วย

• ไฟหน้า LED พร้อมระบบเปิด-ปิด อัตโนมัติ
• ไฟส่องสว่างสำหรับการขับขี่กลางวัน (Daytime Running Lights)
• ไฟท้ายและไฟเบรกดวงที่สาม
• ไฟตัดหมอกหลัง
• ที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าอัตโนมัติ ใบปัดน้ำฝนด้านหลัง
• กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า พับอัตโนมัติ พร้อมไฟเลี้ยว
• ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว

ส่วนภายในห้องโดยสารออกแบบคอนโซลที่เล่นระดับให้มีมิติ คุมโทนด้วยด้วยสีทูโทนขาวสลับดำ และมีออปชั่นหลักๆ คือ 

• พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันหุ้มหนัง พร้อมปุ่มควบคุมเครื่องเสียง ปุ่มรับสายวางสายโทรศัพท์
• กระจกไฟฟ้า One Touch Up-Down ด้านผู้ขับขี่
• หน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบดิจิทัลขนาด 7 นิ้ว (Digital Multi – Function Display) ส่วนมอนิเตอร์กลางระบบสัมผัสขนาด 10.25 นิ้ว

• เครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ดอก
• ช่องใส่ของภายในห้องโดยสารรวม 25 จุด
• เบาะผู้ขับขี่ปรับได้ 6 ทิศทาง เบาะผู้โดยสารด้านหน้า 4 ทิศทาง
• ที่พักแขนด้านหน้า เบาะนั่งด้านหลังพับได้เพื่อเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระ

• ระบบปรับอากาศแบบดิจิทัล
• ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
• ระบบกรองอากาศ PM 2.5
• รองรับระบบเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย
• ระบบกุญแจรีโมท (Smart Key) พร้อมปุ่ม Push Start

ด้านการขับขี่และความปลอดภัย

• พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน ควบคุมด้วยไฟฟ้า (EPS)
• ช่วงล่างด้านหน้า MacPherson Strut พร้อมเหล็กกันโคลง
• ช่วงล่างหลัง Torsion Beam หรือคานแข็ง
• ดิสก์เบรก 4 ล้อ ด้านหน้าแบบมีช่องระบายความร้อน
• ระบบความปลอดภัยมาตรฐาน ADVANCED SYNCHRONIZED PROTECTION SYSTEM ซึ่งรวมระบบความปลอดภัย ADVANCED DRIVER ASSISTANCE SYSTEM (ADAS) หรือระบบอำนวยความสะดวกช่วยควบคุมการขับขี่ และลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ
• ระบบเบรกอัจฉริยะ (Intelligent Brake System)
• เบรกมือไฟฟ้า EPB (Electronic Parking Brake)
• Auto Vehicle Hold
• เบรก ABS 
• ระบบกระจายแรงเบรก EBD
• ระบบเสริมแรงเบรกด้วยอิเล็กทรอนิกส์ EBA (Electronic Brake Assist)
• ระบบควบคุมการเบรกขณะเข้าโค้งด้วยความเร็ว XDS (Electronic Differential System)
• ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี และควบคุมการลื่นไถล TCS (Traction Control System)
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAS (Hill Start Assist System)
• สัญญาณไฟแจ้งเตือน เมื่อเบรกฉุกเฉิน ESS (Emergency Stop Signal)
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ACC (Adaptive Cruise Control)
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ความเร็วต่ำ TJA (Traffic Jam Assist)
• ระบบควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางพร้อมปรับองศาพวงมาลัยหากออกนอกเลน ELK (Emergency Lane Keeping System)
• ระบบช่วยควบคุมรถเมื่อรถออกนอกช่องทาง LDP (Lane Departure Prevention)
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง LKA (Lane Keep Assist)
• ระบบช่วยเตือนเมื่อรถออกนอกช่องทาง LDW (Lane Departure Warning)
• ระบบเตือนเมื่อเสี่ยงต่อการชนรถยนต์คันหน้า FCW (Forward Collision Warning)
• ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน AEB (Autonomous Emergency Braking)
• ระบบตรวจจับพฤติกรรมการขับขี่ UDW (Unsteady Driving Warning)
• ระบบควบคุมความเร็วรถอัตโนมัติ ICA (Intelligent Cruise Assist)
• ระบบตรวจสอบความผิดปกติลมยาง TPMS (Tire Pressure Monitor System)
• ถุงลมคู่หน้า ด้านข้าง และม่านถุงลม
• กล้องรอบคัน 360 องศา แบบ High Definition
• จุดยึดเบาะนั่งเด็กแบบ ISOFIX
• ระบบล็อกประตูอัตโนมัติ (Speed Sensing Door Lock)

โดยราคาจำน่าย MG3 Hybrid+ ประกอบด้วย 

• MG3 Hybrid+ D ราคา 559,000 บาท 
• MG3 Hybrid+ X ราคา 599,000 บาท 

ทีนี้มาดูกันครับว่า MG3 Hybrid+ น่าใช้ น่าขับมากน้อยแค่ไหน 

แน่นอนจุดหนึ่งที่ต้องพูดถึงกัน คือจุดขายหลักของนั่นคือ ระบบไฮบริด ที่เป็นไฮบริด เจเนอเรชั่นใหม่ ที่เอ็มจีชูในประเด็นแรงที่สุดในตลาดเดียวกัน และความประหยัดที่เคลมไว้ว่า 26.2 กม./ลิตร

ระบบไฮบริดของเอ็มจี 3 เป็นไฮบริดแบบ Series  และ Parallel 8 คือทำงานได้ทั้ง 2 รูปแบบ และการที่แทรคชั่น มอเตอร์ ให้กำลังสูงสุด 134 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร ทำให้มันสามารถทำงานในรูปแบบ  Series Hybrid หรือการขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 100% และเครื่องยนต์ทำหน้าที่ในการสร้างกระแสไฟฟ้าผ่าน เจนเนอเรเตอร์ ได้ดีในหลายสถานการณ์ ช่วยดึงจุดเด่นในด้านสมรรถนะออกมา

ส่วนการทำงานแบบพาราเลล  หลักๆ จะอยู่ที่ช่วงการไต่ความเร็วจาก 80-120 กม./ชม. ขณะที่การใช้ความเร็วคงที่ระดับ 80 กม./ชม. จะใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อน แต่ถ้าคงที่ในระดับ 120 กม./ชม. เครื่องยนต์จะทำงานโดยตรง พร้อมกับชาร์จไฟไปในตัว

ส่วนโหมดขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าหรือ อีวี หากแบตเตอรีมีกำลังไฟเพียงพอ จะขับเคลื่อนในช่วงการออกตัวไปจนถึงความเร็วระดับ 30 กม./ชม. ซึ่งแน่นอนตามหลักการมันก็จะช่วยให้ภาพรวมการทำงานมีความประหยัดเพิ่มขึ้น เพราะช่วงออกตัวเป็นหนึ่งช่วงที่มีอัตราการสิ้นเปลืองสูง

ผมลองขับ เอ็มจี 3 ไฮบริด พลัส จากกรุงเทพฯ ไปนครสวรรค์ ซึ่งสิ่งที่รับรู้ได้คือเป็นรถเล็กที่มีอัตราเร่งที่ดี จังหวะการออกตัวหรือเปลี่ยนความเร็วไปมาทำได้รวดเร็ว ซึ่งต้องใช้หลายครั้งจากสภาพจราจร ทั้งการเปลี่ยนช่องทางไปมา หรือจังหวะออกจากทางร่วมทางแยก ช่วยให้เป็นรถที่มีความคล่องตัวสูงทีเดียวกับการใช้งานในสถานการณ์แบบนี้

และเมื่อออกนอกเขตเมืองที่ทำความเร็วได้ อัตราเร่งของรถก็ช่วยได้เยอะเช่นกัน เช่น จังหวะการเพิ่มความเร็ว การแซง หรือออกตัวเมื่อได้สัญญาณไฟเขียว แบบไม่ต้องใช้ 0-100 นะครับ

เรียกว่า เทคโนโลยี ไฮบริดในด้านสมรรถนะนั้นสอบผ่านครับ ช่วยให้รถใช้งานได้คล่องตัว ง่าย และไม่ต้องกังวลกับจังหวะเปลี่ยนความเร็ว หรือเปลี่ยนช่องทาง

โดยอัตราสิ้นเปลืองที่ผมทำได้อยู่ประมาณ 21 กม./ลิตร แต่มีบางช่วงที่ลองดูสมรรถนะของไฮบริดว่าจะไปต่อได้แค่ไหน ก็ไปต่อได้เยอะครับ แต่แน่นอนอัตราสิ้นเปลืองก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ส่วนความเร็วสูงสุด ตามสเปคระบุไว้ที่ 170 กม./ชม.

ช่วงล่างด้านหน้าแมคเฟอร์สัน สตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลัง ทอร์ชั่น บีม หรือ คานเแข็ง เซ็ทออกมาใช้ได้ครับ การขับขี่ตลอดเส้นทาง รถนิ่ง การคุมรถทำได้ง่ายๆ สบายๆ จังหวะเปลี่ยนช่องทางด้วยความเร็วก็ยังจัดการได้ดี แต่การเซ็ทยังติดความนุ่มให้รู้สึกได้ ซึ่งก็ช่วยได้ในด้านการดูดซับแรงสั่นสะเทือน

เมื่อใช้งานในเส้นทางภูเขา เพราะทริปนี้มุ่งหน้าเชียงใหม่ ผมย้ายมาเป็นผู้โดยสารพร้อมกับนั่งพิมพ์งานไปด้วยจะรับรู้ได้ถึงการให้ตัวของตัวถังในจังหวะเข้าออกโค้งเร็วๆ อยู่บ้าง แต่ถามว่าเป็นปัญหาไหม ก็คงไม่ เพราะเห็นคนขับมันก็ไม่ได้คิดจะเบาคันเร่งแต่อย่างใด รถยังคงพุ่งไปข้างหน้าด้วความเร็ว

เพียงแต่รู้สึกว่าถ้าปรับเซ็ทอีกนิด จะได้อารมณ์สปอร์ตเต็มๆ เพราะด้านของระบบไฮบริดให้มาแล้ว

แต่ก็อย่างว่าแหละครับ การทำตลาดในบ้านเรา ก็คงต้องคิดหลายอย่าง พยายามหาจุดที่สมดุลกันมากที่สุด เพราะถนนไม่ได้เนียนเรียบทุกเส้นทางไป

ส่วนยางนั้น เอ็มจี 3 ใช้ขนาด 195/55 R16 ขระที่พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน ควบคุมด้วยไฟฟ้า (EPS) ทำงานแม่นยำใช้ได้ น้ำหนักก็อยู่ในเกณฑ์ที่ดี

โดยรวมถือเป็นรถเล็กที่น่าสนใจ กับเทคโนโลยี ไฮบริดที่ค่อนข้างโดดเด่น ขับได้สนุกสำหรับคนเท้าหนัก และประหยัดสำหรับคนเท้าเบา ซึ่งก็จะเป็นอีกทางเลือกสำหรับใครที่ยังคิดว่ายังไม่พร้อมย้ายไปอีวี