“จีน” แชมป์เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง รฟท.ลุยไฮสปีดโคราช

ท่ามกลางการแข่งขันด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงซึ่งข้อมูลจาก เว็บไซต์ World Population Review นำเสนอภาพรวมของเทคโนโลยีนี้ไว้ในบทความ High Speed Rail by Country 2025 โดยระบุว่า จีนมีระบบรถไฟความเร็วสูงที่ยาวที่สุดในโลก โดยมีเส้นทางรถไฟที่เปิดให้บริการมากกว่า 40,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีเส้นทางที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างมากกว่า 13,000 กิโลเมตร และมีแผนที่จะขยายเส้นทางในอนาคตอีกกว่า 11,000 กิโลเมตร

“ทำให้ระบบของจีนมีความยาวมากกว่าระบบรถไฟของ

ประเทศอื่นๆ หลายหมื่นกิโลเมตร ระบบที่ยาวที่สุดรองลงมาคือ อินเดีย โดยปัจจุบันมีเส้นทางที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง 508 กิโลเมตร และมีแผนที่จะสร้างรถไฟความเร็วสูงเกือบ 8,000 กิโลเมตร”

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันระบบรถไฟความเร็วสูงที่ยาวเป็นอันดับสองคือ ระบบในสเปน ซึ่งมีระยะทางที่เปิดให้บริการ 3,600 กิโลเมตร และมีแผนที่จะขยายเส้นทางให้ยาวกว่า 5,500 กิโลเมตร

ขณะสหรัฐมีแผนที่จะมีระบบรถไฟความเร็วสูงที่ยาวเป็นอันดับสาม มีแผนจะสร้างเส้นทางรถไฟยาว 6,000 กิโลเมตร แต่ ปัจจุบันมีเส้นทางที่เปิดให้บริการเพียง 735 กิโลเมตรเท่านั้น ทั้งหากเทียบสหรัฐซึ่งมีพื้นที่ขนาดใหญ่ ควรจะมีความหนาแน่นของเครือข่ายที่ดีกว่านี้ แต่พบว่า แม้สหรัฐจะบรรลุการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงได้ตามที่กำหนดไว้ และสามารถชิงลำดับประเทศที่มีความยาวของเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงได้เป็นลำดับที่ 3 ของโลก แต่เมื่อนำเครือข่ายรถไฟหารกับขนาดพื้นที่ประเทศสหรัฐ จะพบว่า สหรัฐมีความหนาแน่นของโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงในระดับที่ต่ำมาก 

“ข้อมูลบ่งชี้ว่า สหรัฐ มีเส้นทางรถไฟเพียง 0.07 กิโลเมตรต่อพื้นที่ 1 ตารางกิโลเมตร ของประเทศ หากจะเปรียบเทียบให้เห็นชัดเจน จีนซึ่งมีระบบรางที่วางแผนไว้ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าระบบรางของสหรัฐถึง 10 เท่า  หรือจีนมีความหนาแน่น 4.22  ในขณะที่ระบบของสเปนมีความหนาแน่น 7.24  เป็นรองเพียง เกาหลีใต้ซึ่งมีความหนาแน่น 8.71 และญี่ปุ่นซึ่งมีความหนาแน่น 8.15 ”

รายงานยังเล่าถึงตัวชี้วัด ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงด้านจำนวนกิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญของเทคโนโลยีนี้ โดยจีนยังคงเป็นผู้นำด้านความเร็วอีกด้วย ที่ระดับความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนประเทศอื่นๆ อีก 12 ประเทศที่มีระบบที่ความเร็วสูงสุด 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรือเร็วกว่านั้น ส่วนสหรัฐมีขีดความเร็วสูงสุดที่ 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

สำหรับประเทศไทย นายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการรถไฟแห่งประเทศไทย หรือ บอร์ด รฟท. เมื่อเร็วๆ นี้ ว่า ที่ประชุมมีมติเห็นชอบให้ขยายเวลาการดำเนินงานตามสัญญาจ้างก่อสร้างโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย และรัฐบาลจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพฯ - หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา) สัญญาที่ 4 - 7 ช่วงสระบุรี – แก่งคอย ออกไปอีก 201 วัน จากเดิมสิ้นสุดสัญญาวันที่ 7 มิ.ย.2568 โดยกำหนดวันสิ้นสุดสัญญาใหม่เป็นวันที่ 25 ธ.ค.2568 พร้อมทั้งให้ปรับแผนการประสานงานก่อสร้างให้สอดคล้องกับการขยายสัญญา โดยผู้รับจ้างไม่สามารถเรียกร้องค่าใช้จ่ายหรือค่าทดแทนใดๆ จากการขยายเวลาดังกล่าว และไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากที่ปรึกษาควบคุมงานฯ (CSC) และที่ปรึกษาบริหารโครงการฯ (PMC) รวมทั้งการรถไฟฯ ไม่เสียประโยชน์ และไม่มีผลกระทบต่อการดำเนินโครงการอื่นๆ

“สาเหตุที่ต้องมีการขยายเวลาออกไป เนื่องจากข้อจำกัดเชิงโครงสร้าง ที่ต้องดำเนินการขออนุญาตใช้พื้นที่จากหน่วยงานเจ้าของกรรมสิทธิ์ (กรมชลประทาน) ตามระเบียบราชการ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้การรถไฟฯ ได้ส่งมอบพื้นที่ทั้งหมดให้กับผู้รับจ้างครบถ้วน 100% แล้ว และจะเร่งรัดให้ดำเนินงานตามกรอบเวลาที่ปรับใหม่ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว” 

สำหรับสัญญาที่ 4 - 7 ช่วงสระบุรี - แก่งคอย มูลค่า 8,560 ล้านบาท ระยะทางกว่า 12.99 กิโลเมตร ครอบคลุมการก่อสร้างสถานีรถไฟความเร็วสูงสระบุรี ศูนย์ซ่อมบำรุง อาคารระบบไฟฟ้า ถนนต่อเชื่อม และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ โดยเริ่มดำเนินการก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 19 ก.พ.2564

นอกจากนี้ บอร์ด รฟท. ยังมีมติเห็นชอบให้เสนอต่อคณะรัฐมนตรี เพื่อขออนุมัติดำเนินการก่อสร้างสะพานข้ามจุดตัดทางรถไฟจำนวน 6 จุด ในพื้นที่จังหวัดนครราชสีมา วงเงินงบประมาณรวม 797.29 ล้านบาท แบ่งเป็นค่าก่อสร้าง 774.07 ล้านบาท และค่าควบคุมงาน 23.22 ล้านบาท โดยแยกเป็นสัญญาใหม่อยู่ภายใต้โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย - จีน ช่วงกรุงเทพฯ - หนองคาย (ระยะที่ 1 ช่วงกรุงเทพฯ - นครราชสีมา) จากเดิมที่แผนงานอยู่ในโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงคลองขนานจิตร - ชุมทางถนนจิระ (สัญญาที่ 2) ที่ยังไม่ได้ประกวดราคาโครงการฯ เนื่องจากอยู่ระหว่างการปรับแบบ และราคา รวมถึงรอการเสนอขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรี ทั้งนี้ เพื่อป้องกันผลกระทบต่อการติดตั้งระบบราง ระบบไฟฟ้า และความปลอดภัยของประชาชนในพื้นที่ โดยใช้งบประมาณภายใต้กรอบวงเงินที่ ครม. เคยอนุมัติไว้แล้ว แผนการดำเนินงานใช้เวลา 4 ปี (2568- 2571)

ด้านข้อมูลจาก The Indian Express ระบุถึงแผนการพัฒนารถไฟความเร็วสูงของอินเดีย โดยชี้ว่าเทคโนโลยีนี้จะเป็นการเชื่อมโยงพื้นที่ของประเทศอินเดียให้เข้าถึงกันได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม การจัดอันดับความเร็วของรถไฟเส้นทางต่างๆ ของโลกพบว่า 10 อันดับแรกยังไม่มีอินเดียอยู่ โดยอันดับที่ 1 ได้แก่ เส้นทาง Shanghai Maglev ของจีน อัตราความเร็ว 460 กิโลเมตรต่อชั่วโมง CR450  ของจีน อัตราความเร็ว  453 กิโลเมตรต่อชั่วโมง CR400Fuxig ของจีน อัตราความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง  TGV  ของฝรั่งเศส  อัตราความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง  

Shinkansen Series ของญี่ปุ่น อัตราความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง  Eurostar e320  ของสหราชอาณาจักร อัตราความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Al Boraq  ของ โมร็อกโก อัตราความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง AVE Class 103 ของสเปน อัตราความเร็ว 310 กิโลเมตรต่อชั่วโมง KTX Series ของเกาหลีใต้ อัตราความเร็ว 305 กิโลเมตรต่อชั่วโมง  ETR 1000 Frecciarossa ของอิตาลี อัตราความเร็ว 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 

พิสูจน์อักษร....สุรีย์  ศิลาวงษ์