'คลัง' พร้อมถก 'คมนาคม' ตั้งกองทุนฯ ซื้อคืนสัมปทานรถไฟฟ้า ดันค่าโดยสาร 20 บาท

นายลวรณ แสงสนิท ปลัดกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า กระทรวงการคลัง โดยสำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) อยู่ระหว่างการหารือกับกระทรวงคมนาคม ถึงแนวคิดจัดตั้งกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อซื้อสัมปทานการบริหารโครงการรถไฟฟ้าจากภาคเอกชนคืนกลับมาเป็นของรัฐบาล และกำหนดค่าโดยสาร 20 บาทตลอดสาย ซึ่งจะมีการนัดหารือกันเพื่อหาแนวทางการผลักดันต่อไป 

"โดยแนวคิดนี้คลังเชื่อว่าสามารถทำได้โดยต้องมีการตั้งกองทุนฯ ขึ้นมาเพื่อซื้อสัมปทานรถไฟฟ้าจากเอกชนมาเป็นทรัพย์สินของรัฐ  แต่จะต้องมีการหารือกันในรายละเอียดก่อน"

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า หลักการของแนวคิดดังกล่าว กระทรวงการคลัง จะต้องมีการตั้งกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานขึ้นมา ลักษณะเป็นกองทุนรวมระยะยาว และมีการเปิดขายหน่วยลงทุนให้แก่ประชาชน หรือนักลงทุนสถาบัน เพื่อนำเงินจากหน่วยลงทุน ไปซื้อสัมปทานรถไฟฟ้าทุกสายที่เป็นของเอกชนมาเป็นของรัฐ จากนั้นให้นำรายได้และกำไรจากค่าโดยสาร มาจ่ายเป็นผลตอบแทนให้กับนักลงทุน  

ปัจจุบัน มีการคาดการณ์ว่า หากรัฐบาลจะใช้เงินซื้อสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าจากเอกชนกลับมาทั้งหมด จำนวน 7 โครงการ อาจต้องใช้เงินมากกว่า 5 แสนล้านบาท  ประกอบด้วย 

1.) โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวหลัก หรือบีทีเอส ช่วงหมอชิต-อ่อนนุช และสนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสิน มูลค่า 50,000 ล้านบาท 
2.) สายสีเขียวส่วนต่อขยาย หมอชิต-สะพานใหม่-คูคต 27,000 ล้านบาท 
3.) สายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ 1.15 แสนล้านบาท 
4.) สายสีน้ำเงินช่วงบางซื่อ-ท่าพระ, หัวลำโพง-บางแค 81,000 ล้านบาท  
5.) สายสีเหลือง ลาดพร้าว-สำโรง 48,000 ล้านบาท 
6.) สายสีชมพู แคราย-มีนบุรี 51,000 ล้านบาท
7.) สายสีส้ม บางขุนนนท์-มีนบุรี 140,000 ล้านบาท 

ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคม ยังมีแนวคิดจัดเก็บค่าธรรมเนียมรถติด โดยมอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่ง และจราจร (สนข.) ดำเนินการศึกษาและวิเคราะห์การจัดเก็บค่าธรรมเนียมรถติด เพื่อศึกษา ความเป็นไปได้ และนำรายได้จากการจัดเก็บค่าธรรมเนียมรถติด ส่งเข้ากองทุนรวมดังกล่าวด้วย เพื่อสนับสนุนในการรณรงค์ให้ประชาชนใช้ระบบขนส่งสาธารณะให้มากขึ้น

โดยก่อนหน้านี้ นายทักษิณ ชินวัตร อดีตนายกรัฐมนตรี ได้กล่าวถึงแนวคิดดังกล่าวในงาน Dinner Talk จัดโดยเครือเนชั่นว่า รถไฟฟ้า 20 บาท คงต้องทํา พูดไปแล้วต้องทําให้ได้ เพราะฉะนั้น อาจจะต้องเวนคืนรถไฟฟ้าที่เอกชนบริหาร กลับมาเป็นของรัฐแล้วจ้างเอกชนเป็นคนบริหารแล้วกําหนด ค่าตั๋วเอง เพราะไม่เช่นนั้นเอกชนจะมุ่งเรื่องของกําไร 

"เราจะต้องตั้งอินฟราสตรัคเจอร์ฟันด์ หรือว่ากองทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และเก็บค่าธรรมเนียมรถติด โดย การทําให้ประชาชนสามารถเดินทางในราคาถูกขึ้นได้นั้นเป็นเรื่องที่ดี เพราะวันนี้คนที่เดินทาง ถ้าเดินทางโดยรถไฟฟ้านอกจากสะดวกรวดเร็วแล้ว คุณภาพชีวิตดีขึ้นมาก" 
 

พิสูจน์อักษร....สุรีย์  ศิลาวงษ์