'พายุโซนร้อน' เอเชีย เพิ่มความเสี่ยงอุตฯการบิน

ขณะที่เครื่องบินโดยสารหลายร้อยลำซึ่งต้องจอดอยู่ที่โรงจอด หรือภายในสนามบินเพราะการแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ก็ไม่ได้เคลื่อนไหวได้ง่ายนัก

สนามบินใหญ่ ๆ ที่ต้องเจอพายุตามฤดูกาล เช่น สนามบินฮ่องกง ไต้หวัน ญี่ปุ่น ฟิลิปปินส์ ไทย และอินเดีย ล้วนเป็นสนามบินที่ต้องปรับตัวไปเป็นลานจอดเครื่องบินจำนวนมากที่ไม่ได้ขึ้นบิน เพราะมาตรการคุมเข้มด้านการเดินทางของทุกประเทศทั่วโลก

“ถ้าคุณมีเครื่องบินที่จอดอยู่กับที่เป็นเวลานาน ลองคิดดูว่าถ้าจะนำเครื่องบินเหล่านั้นกลับมาบินอีกครั้ง ภายในระยะเวลาสั้นๆไม่ใช่เรื่องง่าย  และความท้าทายคือ คุณอาจจะเจอพายุไต้ฝุ่นหรือพายุเฮอริเคน และมีเครื่องบินโดยสารจำนวนมากที่ไม่สามารถออกบินได้ภายในเวลาที่ต้องการ” แกรี โมแรน ผู้บริหารบริษัทเอออน โบรกเกอร์ประกันการบินพลเรือนในเอเชีย ให้ความเห็น

บรรดาผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการบิน กล่าวว่า ตอนนี้บริษัทประกันสายการบินกำลังเผชิญหน้ากับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นจากปัญหาเครื่องบินโดยสารจำนวนมากจอดรวมกันอยู่ตามสนามบินต่างๆ

“ในกรณีใดกรณีหนึ่ง อาจจะสร้างความเสียหายและทำให้ต้องใช้เงินหลายล้านดอลลาร์ในการซ่อมบำรุง ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องบินโดยสารเครื่องนั้น ๆ” เจมส์ จอร์แดน เจ้าหน้าที่อาวุโสกำกับดูแลกรมธรรม์ประกันภัยและอากาศยานแห่งเอเชียของบริษัทกฏหมาย เอชเอฟดับเบิลยู (HFW) กล่าว

ขณะที่ แองเจลา กิทเทนส์ ผู้อำนวยการสภาการท่าอากาศยานระหว่างประเทศ (เอซีไอ) ระบุว่า สภาพอากาศที่รุนแรงสุด ๆ เช่น พายุเฮอริเคน พายุไต้ฝุ่นและพายุไซโคลนเป็นพายุร้ายแรงตามฤดูกาลในหลายพื้นที่ของโลกและในช่วงของการระบาดของโรคโควิด-19ก็เป็นอีกหนึ่งความเสี่ยงที่เพิ่มเข้ามาในอุตสาหกรรมการบิน ทำให้สนามบินหลายแห่งกลายเป็นที่จอดเครื่องบินโดยสารจำนวนมาก

เช่นสำนักงานการบินพลเรือนของฟิลิปปินส์ ระบุว่า ที่สนามบินนานาชาตินินอยอาคิโน ในกรุงมะนิลา ประเทศฟิลิปปินส์มีเครื่องบินโดยสารจำนวนมากจอดอยู่ภายในสนามบินและเครื่องบินที่จอดกินพื้นที่มาถึงรันเวย์

ส่วนสำนักงานควบคุมกฏระเบียบด้านการบินพลเรือนของไต้หวัน กล่าวว่า ได้แจ้งให้สนามบินต่างๆทั่วประเทศจัดการประชุมเพื่อเตรียมการรับมือพายุไต้ฝุ่นล่วงหน้า36 ชั่วโมงในปีนี้จากเดิมที่ 24 ชั่วโมง เพื่อให้บรรดาสายการบินมีเวลาเพียงพอที่จะร้องขอพื้นที่จอดเครื่องบิน และหากมีความจำเป็น สำนักงานควบคุมกฏระเบียบด้านการบินพลเรือนไต้หวันก็พร้อมจะเปิดพื้นที่สำหรับให้เครื่องบินแท็กซี่ ภายในสนามบินนานาชาติหลักในกรุงไทเปให้จอดเครื่องบินได้  โดยพื้นที่แห่งนี้รองรับเครื่องบินได้ 160 ลำ 

อีวา แอร์เวย์ส คอร์ป บอกว่ามีแผนที่จะบริหารจัดการเครื่องบินโดยสารของตัวเองเช่นกัน ซึ่งรวมถึงให้เครื่องบินโดยสารไปจอดที่โรงจอดและส่งเครื่องบินบางรุ่นไปจอดที่สนามบินต่าง ๆ ในไต้หวันและต่างประเทศ ส่วนสายการบินไชน่า แอร์ไลน์ บอกว่า เตรียมแผนรับมือพายุไต้ฝุ่นไว้แล้วแต่ปฏิเสธที่จะเปิดเผยรายละเอียด

ขณะที่สนามบินนานาชาติฮ่องกง ซึ่งเป็นที่ตั้งของคาเธ่ย์ แปซิฟิก แอร์เวย์ส และฮ่องกง แอร์ไลน์ ระบุว่า มีเครื่องบินที่จอดอยู่ภายในสนามบิน 150 ลำและได้เตรียมมาตรการป้องกันไว้ก่อนแล้วกรณีเกิดพายุใด ๆ ก็ตาม เนื่องจากเริ่มเข้าสู่ช่วงมรสุมแล้ว

ส่วนสนามบินนานาชาติคันไซในนครโอซาก้า ประเทศญี่ปุ่น ซึ่งรันเวย์ประสบปัญหาน้ำท่วมอย่างหนักเมื่อครั้งที่พายุไต้ฝุ่นเจบิพัดทลายกำแพงกั้นทะเลเมื่อปี 2561 บอกว่า ได้จัดการเพิ่มความสูงของกำแพงกั้นน้ำทะเลและติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ เพื่อป้องกันน้ำท่วมแล้ว

“สนามบินต่าง ๆ ต้องแน่ใจว่าติดตั้งอุปกรณ์พร้อมสรรพเพื่อไม่ให้เกิดความเสี่ยงว่าจะเกิดความเสียหายแก่เครื่องบิน หรือถูกฟ้องร้องดำเนินคดีจากบริษัทประกันสายการบิน” โมแรน จากเอออน กล่าว

อย่างไรก็ตาม ช่วงที่เกิดการระบาดของโรคโควิดใหม่ ๆ เครื่องบินของสายการบินในแต่ละประเทศจะจอดนิ่งสนิทล้นออกมาที่รันเวย์ เนื่องจากโรงจอดเต็มไม่เพียงพอ ขณะที่มีข่าวว่าสายการบินของหลายประเทศทั่วโลก ทยอยนำเครื่องบินโดยสารของตน ที่ไม่ได้ใช้งาน เพราะผลพวงจากการแพร่ระบาดของไปจอดทิ้งไว้ กลางทะเลทรายที่ประเทศออสเตรเลีย

มาถึงวันนี้ สายการบินบางแห่งในบางประเทศเริ่มกลับมาให้บริการอีกครั้ง แต่กฏเกณฑ์ใหม่ๆหลังเกิดการระบาดของโรคโควิด-19 ที่บังคับให้ผู้คนต้องเว้นระยะห่างระหว่างกัน ก็ถูกนำมาเป็นข้อปฏิบัติใหม่ของการขึ้นเครื่องบินด้วย เช่น การใส่หน้ากากอนามัยจะเป็นสิ่งบังคับสำหรับการเดินทางบนเครื่องบิน ผู้โดยสาร ลูกเรือและพนักงานทุกคน

รวมทั้งการบริการต่างๆบนเครื่องบินก็เปลี่ยนไป เช่น การเสริฟ์น้ำอาหารบนเครื่องอาจจะลดลง การแยกโซนรัปประทานอาหาร งดให้บริการหมอนหรือผ้าห่ม การให้บริการแบบที่นั่งเว้นที่นั่ง ซึ่งจะทำให้ต้นทุนการบินของการบินหนึ่งเที่ยวมีต้นทุนสูงขึ้น และจะทำให้ราคาตั๋วเครื่องบินแพงตามไปด้วย 

แต่ในช่วงแรกที่ผู้โดยสารยังไม่มีความมั่นใจที่จะกลับไปใช้บริการสายการบินเท่าที่ควร อาจจะมีการทำโปรโมชั่นเพื่อกระตุ้นความอยากเดินทางด้วยเครื่องบินมากขึ้นก่อน แต่เมื่อกลับสู่ภาวะปกติ มีแนวโน้มว่าผู้บริโภคอาจต้องมีค่าใช้จ่ายในการขึ้นเครื่องบินมากขึ้นในอนาคต

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ หรือ ไออาต้า (IATA) บอกว่า มาตรการเว้นระยะห่างทางสังคมส่งผลกระทบกับรายได้ของสายการบินโดยตรง เนื่องจากสายการบินต้องลดจำนวนผู้โดยสารต่อเที่ยวเหลือเพียง 62% ของที่นั่งทั้งหมด ซึ่งต่ำกว่าจุดคุ้มทุนเฉลี่ยที่ต้องขายที่นั่งให้ได้อย่างน้อย 77% พร้อมเตือนว่า มาตรการดังกล่าวจะทำให้ค่าตั๋วเครื่องบินสูงขึ้น 43-54% เพื่อให้สายการบินมีรายได้คุ้มทุน