โตโยต้า คัมรี่ ปรับเครื่อง มอเตอร์ กระฉับกระเฉง ช่วงล่างกึ่งนุ่มกึ่งสปอร์ต 

ล่าสุดโตโยต้าเปิดตัวคัมรี่ ใหม่ โดยคงราคาเดิม แต่ช่วงแรกมีแคมเปญพิเศษลด 2 หมื่นบาท ซึ่งแน่นอนการไม่ขึ้นราคาแม้จะปรับเพิ่มออปชั่นหลายอย่าง ส่วนหนึ่งก็เป็นเพราะการแข่งขันที่ดุเดือด และกำลังซื้อที่ไม่ดีนัก 

แต่มองอีกมุมก็มองได้ว่าโตโยต้าเองก็ไม่ต้องการลงมาเล่นสงครามราคากับอีวี ซึ่งแน่นอนเป็นการวัดใจกันไป ใครเป็นแฟนอีวีก็คงมามองว่าราคาสูง แต่แฟนโตโยต้าก็คงมองว่าเรื่องของแบรนด์ก็สำคัญ

โดยราคาคัมรี ใหม่ประกอบด้วย

• SMART 1,475,000 บาท
• PREMIUM 1,659,000 บาท
• PREMIUM LUXURY 1,809,000 บาท

 

ทั้ง 3 รุ่น เป็นรถไฮบริดทั้งหมด ส่วนรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 ลิตร ในรุ่นก่อนหน้า ยกเลิกไป ซึ่งมองในเชิงการตลาดก็เห็นได้ว่ารถกลุ่มไฮบริดได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น อีกทั้งภาพลักษณ์เข้าใกล้กับสิ่งแวดล้อมที่หลายคนในยุคนี้ชอบพูดถึง

คัมรี่ ใหม่มีขนาดตัวถัง

• ยาว 4,920 มม.
• กว้าง 1,840 มม.
• สูง 1,455 มม.
• ระยะฐานล้อ 2,825 มม.
• พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถ ความจุ 500 ลิตร

ซึ่งในภาพรวมจะเห็นว่าใกล้เคียงกับโฉมเดิม ทั้งความกว้าง และระยะฐานล้อ เพราะยังเป็นแพลตฟอร์มเดิม แต่ดีไซน์ตัวถังใหม่ และยืดขนาดตัวถังออกไปยาวขึ้น 3.5 ซม. ซึ่งก็มีผลกับการออกแบบภายใน ทั้งพื้นที่ว่างสำหรับเบาะนั่งด้านหลัง และห้องเก็บสัมภาระ 

 

โดยรวมแล้วภายในนั่งได้สบายทั้งเบาะคู่หน้าและเบาะหลัง ซึ่งเบาะหลังสำหรับรุ่นท็อป PREMIUM LUXURY ที่อยู่กับผมวันนี้ สามารถปรับเอนได้ด้วยไฟฟ้า และสามารถดึงที่พักแขนลงมาเป็นที่พักแขน ที่วางแก้วน้ำ และแผงควบคุมแบบสัมผัสดิจิทัล เช่น ควบคุมระบบเสียง หรืออว่าระบบปรับอากาศสำหรับด้านหลัง โดยรุ่นท็อปเป็นระบบปรับอากาศแบบอิสระ 3 โซน ขณะที่อีก 2 รุ่นเป็นแบบอิสระ 2 โซน คือ แยก ซ้าย-ขวา

ส่วนออปชั่นใส่มาเยอะทีเดียว ไมว่าจะเป็นไฟหน้า LED Projector เปิด-ปิดอัตโนมัติ ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน LED ไฟท้าย Full LED กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ปรับไฟฟ้า พับเก็บไฟฟ้าอัตโนมัติ พร้อมระบบความจำ และระบบ Reverse link

พวงมาลัยไฟฟ้า พร้อมระบบความจำและเลื่อนอัตโนมัติ ขณะเข้า-ออก เบาะนั่ง ผู้ขับ ปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมความจำ 2 ตำแหน่ง และปุ่มปรับดันหลังไฟฟ้า ระบบเลื่อนถอยหลังอัตโนมัติ เพิ่มความสะดวกในการเข้า-ออก

เบาะผู้โดยสารด้านหน้าปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อม Seat Ventilator และปุ่มปรับบริเวณข้างพนักพิง เบาะผู้โดยสารด้านหลังปรับพนักพิงไฟฟ้า

หลังคาพาโนรามิค ซันรูฟ พร้อมม่านบังแดดไฟฟ้า  ม่านบังแดดหน้าต่างคู่หลัง และม่านบังแดดกระจกบังลมหลังปรับไฟฟ้า 

จอแสดงผลข้อมูลผู้ขับขี่ จอสี TFT 12.3 นิ้ว  แป้นควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย (Paddle Shift) กล้องบันทึกภาพติดรถยนต์ด้านหน้า  กล้องมองรอบคัน ระบบแสดงข้อมูลการขับขี่ที่กระจกบังลมหน้า (HUD) ลำโพง JBL 9 ดอก

ระบบเชื่อมต่อแอ๊ปเปิ้ล คาร์เพลย์ แบบไร้สาย และแอนดรอยด์ ออโต้ พร้อม T-Connect ยูเอสบี ไทป์ ซี 5 ตำแหน่ง ที่ชาร์จไฟแบบไร้สาย

กระจกมองหลังปรับลดแสงสะท้อนอัตโนมัติ กล้องมองภาพขณะถอยหลัง สัญญาณเตือนกะระยะ 8 ตำแหน่ง ระบบความปลอดภัย ABS / EBD / BA / VSC / TRC / HAC ระบบเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง (BSM) และช่วยเตือนขณะถอยรถ RCTA

ระบบช่วยเตือนการเปิดประตู  ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (All-Speed Dynamic Radar Cruise Control) และลดความเร็วอัตโนมัติขณะเข้าโค้ง  Toyota Safety Sense

ระบบช่วยเตือนขณะจอดรถ และช่วยเบรกอัตโนมัติ PKSB และระบบแจ้งเตือนลมยาง TPMS เป็นต้น 

ระบบไฮบริดของคัมรี่ ใช้เครื่องยนต์เบนซิน รหัส A25A-FXS 4 สูบ ขนาด 2.5 ลิตร. Atkinson Cycle VVT-iE เป็นเครื่องยนต์ตัวเดิม แต่ปรับปรุงรายละเอียดหลายๆ ส่วน ทำให้ได้สมรรถนะดีขึ้น ขณะทีี่มอเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น และให้สมรรถนะที่ดีขึ้นเช่นกัน 

ขณะที่แบตเตอรีเปลี่ยนจากนิกเกิล ไฮไดรด์ เป็นลิเธียมไอออน ความจุ 1.1 kWh ซึ่งจากการลองขับ การชาร์จคืนพลังงานทำได้เร็ว ทำให้สามารถใช้ประโยชน์จากไฟฟ้าได้มากขึ้น

ทั้งนี้ระบบไฮบริดของคัมรี่ยังเน้นการส่งกำลังโดยเครื่องยนต์เป็นหลัก โดยมีมอเตอร์คอยช่วยเหลือ หากเทียบกับคู่แข่งอย่าง ฮอนด้า จะต่างกันตรงที่ฟูล ไฮบริดของแอคคอร์ด เน้นการขับขี่ด้วยมอเตอร์เป็นหลัก

แต่สมรรถนะของคัมรี่ก็เหลือๆ ครับ จากการลองขับเส้นทางภูเก็ต-เขาหลัก-กระบี่ มีทั้งทางราบ และทางเขาทางโค้ง กับคัมรี่รุ่นท็อป กำลังไม่สะดุดทั้งเส้นทางทั่วไป หรือจังหวะปีนเนิน เรียกกำลังมาได้ตลอดเวลา

การไล่ความเร็วไปถึงความเร็วสูงๆ ทำได้ต่อเนื่อง จังหวะการปรับเปลี่ยนความเร็วทำได้ดี ช่วยให้รถมีความคล่องตัวสูงทีเดียวทั้งการขับขี่บนถนนสายหลักของภูเก็ตที่วันนั้นปริมาณรถหนาตาพอควร แถมบางช่วงถนนถูกน้ำทะเลซัดต้องปิดถนนบางช่วงบางเลนเพื่อทำความสะอาดทำให้รถหนาแน่นยิ่งขึ้น

และแน่นอนความคล่องตัวกับเส้นทางเขาทางเนินของพังงาก็ทำได้ดีเช่นกัน กับถนนที่บางช่วงเป็นถนน 2 เลนสวนทางต้องพึ่งพาอัตราเร่งเพื่อการแซงที่ปลอดภัย และบางช่วงที่ใช้อัตราเร่งออกจากโค้ง ซึ่งการที่ทำได้ดีทำให้การขับขี่ลื่นไหล และผู้ขับก็ผ่อนคลายเพราะไม่ต้องไปเค้นกำลังให้เมื่อยเท้าเหนื่อยใจ

ช่วงล่างของคัมรี่ปรับใหม่ทั้งการจัดขดคอยล์สปริง ค่าเค ใหม่ ส่วนช็อค แอบซอร์เบอร์ เป็นแบบวาล์ว 2 พอร์ต เป้าหมายเพื่อให้รองรับได้ทั้งความนุ่มนวลและอารมณ์สปอร์ต

โดยรวมก็ทำได้ในเกณฑ์ดีครับ แม้จะรู้สึกว่ามีจังหวะนุ่มมากไปสักนิด แต่การฝ่าโค้งหลายๆ โค้งมาได้แบบนิ่งๆ แม่นยำ ทำให้ขับขี่ได้สนุก แต่อย่างที่บอกถ้าสายสปอร์ตแท้ๆ น่าจะอยากได้แข็งกว่านี้อีกเล็กน้อย 

แต่สิ่งที่ได้มาที่เห็นได้ชัดเจนอย่างหนึ่งคือ การดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่ทำได้ดี ความกระด้างน้อย ผู้โดยสารน่าจะชอบ

พวงมาลัยน้ำหนักดี แม่นยำ ไม่มีระยะฟรี ช่วยได้มากในการควบคุม และเติมอารมณ์สปอร์ต บางคนอาจจะไม่ชอบกับการที่แทบไม่มีระยะฟรีเลย แต่ผมว่าดีครับ 

หน้ารถคมครับ จิกถนนได้ดี แม้ในบางจังหวะที่ใส่ความเร็วกับโค้งจะรู้สึกถึงการโยนตัวของตัวถังบ้าง แต่ก็ยังไปได้ดี ยังแม่นกับเส้นทางครับ 

ห้องโดยสารโดยรวม เงียบทีเดียวจากการใช้กระจกหน้าแบบอคูสติก และฉนวนกันเสียงในตำแหน่งต่างๆ อาจจะมีได้ยินเสียงล้อหลังบ้าง เมื่อนั่งที่เบาะหลังโดยไม่ได้เปิดเครื่องเสียง แต่ก็เป็นระดับเสียงที่ไม่ได้ดังจนก่อให้เกิดความรำคาญ แต่ว่าในตำแหน่งเบาะนั่งผู้ขับได้ยินเสียงจากกระจกข้างด้านขวาให้ได้ยินในบางจังหวะ 

โดยรวมในการขับขี่ ถือว่า คัมรี่ ใหม่ ทำได้ดี มีความนุ่มนวล และก็ให้อารมณ์สนุกได้เช่นกัน อาจจะมีเรื่องเสียงบ้าง ถ้าท่านใดสนใจอยากจะได้มาใช้งานก็ลองไปลองนั่งลองขับกัน เพื่อหาคำตอบด้วยตัวเองดูอีกครั้งครับ