สารพัดปัญหารถไฟฯ ย้ายฮับ ‘สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์’

“สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์” กำลังจะเป็นศูนย์กลาง (ฮับ) การขนส่งทางรางแห่งใหม่ของไทย หลังจากที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้นำร่องเริ่มวันที่ 19 ม.ค.2566 ปรับเปลี่ยนต้นทางให้บริการบวนรถไฟทางไกล สายเหนือ ใต้ ตะวันออกเฉียงเหนือ กลุ่มขบวนรถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็ว รวมจำนวน 52 ขบวน ประกอบด้วย

• สายเหนือ จำนวน 14 ขบวน
• สายตะวันออกเฉียงเหนือ จำนวน 18 ขบวน
• สายใต้ จำนวน 20 ขบวน

ขบวนรถไฟกลุ่มขบวนรถธรรมดา ขบวนรถชานเมือง และขบวนรถนำเที่ยว จำนวน 62 ขบวน ยังคงให้บริการที่สถานีต้นทางและสถานีปลายทางที่สถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ประกอบด้วย

• สายตะวันออก จำนวน 22 ขบวน
• สายเหนือ จำนวน 16 ขบวน
• สายตะวันออกเฉียงเหนือ จำนวน 6 ขบวน
• สายใต้ จำนวน 4 ขบวน
• ขบวนรถนำเที่ยว จำนวน 14 ขบวน

อย่างไรก็ดี หลังเปิดให้บริการ “สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์” กรมการขนส่งทางรางได้ลงพื้นที่ตรวจสอบปัญหาที่เกิดขึ้นต่อการบริการผู้โดยสาร พบสารพัดปัญหา แบ่งออกเป็น

1.ด้านการให้ข้อมูลป้ายสัญลักษณ์ ป้ายบอกทาง และเสียงประกาศ

- การประกาศภายในสถานีมีความถี่ในการประกาศไม่เหมาะสม ไม่ทันต่อสถานการณ์ และเนื้อหาบางส่วนไม่ครบถ้วน เช่น กรณีการเปลี่ยนแปลงกำหนดเวลาเดินรถ พบว่า ไม่มีการประกาศซ้ำ ไม่มีการประกาศแจ้งสาเหตุการเปลี่ยนเวลาเดินรถ ไม่มีการประกาศแจ้งเวลาเดินรถใหม่ ทั้งภาษาไทยและภาษาอังกฤษ เป็นต้น

- ป้ายบอกตารางเวลาเดินรถ (จอขนาดใหญ่) บริเวณโถงทางเข้าประตู 4 มีเฉพาะข้อมูลภาษาไทย

- เจ้าหน้าที่บางคนยังไม่สามารถสื่อสารกับต่างชาติได้อย่างชัดเจน

- เสียงประกาศเบา โดยเฉพาะเวลาเข้าเทียบชานชาลาทำให้เสียงรถไฟกลบไม่ได้ยิน

- ป้ายนำทางภายในสถานีฯ ยังไม่ชัดเจน

- ป้ายบอกจุดซื้อตั๋วรถไฟสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้ หน้าเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วโดยสาร เป็นลักษณะป้ายชั่วคราว ตัวอักษรเป็นมีสีอ่อน มองเห็นไม่ชัดเจน

2. ด้านสิ่งอำนวยความสะดวกและสภาพกายภาพเพื่อรองรับการใช้งานของคนทุกคน

- เก้าอี้พักคอยแต่ละชานชาลามีจำนวนไม่สมดุลกัน ทำให้บางจุดมีผู้คนแออัด

- ปริมาณถังขยะมีจำนวนน้อย

- จำนวนร้านจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่มบริเวณที่พักคอยก่อนขึ้นชั้นชานชาลามีน้อย

- ความสว่างบริเวณที่พักคอยบางพื้นที่ค่อนข้างมืด และป้ายสัญลักษณ์ของเคาน์เตอร์ประชาสัมพันธ์มีขนาดเล็กเกินไป ไม่เป็นที่สังเกต

3.ด้านความปลอดภัย

- บริเวณใต้ชานพักบันไดมีลักษณะขอบมุม เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ

- บริเวณชานชาลาค่อนข้างอันตรายสำหรับผู้โดยสารบางกลุ่ม เช่น เด็ก ผู้สูงอายุ เพราะไม่มีกระจกหรือรั้วกั้นอาจเป็นเหตุให้เกิดอุบัติเหตุได้

- เจ้าหน้าที่ รปภ. มีจำนวนน้อยทำให้ดูแลความปลอดภัยบนชานชาลาได้ไม่ทั่วถึง

- ช่องว่างระหว่างรถไฟกับชานชาลามีระยะห่างทำให้อาจจะเกิดอุบัติเหตุในการขึ้นลง

4.ด้านการจัดการและการให้บริการผู้โดยสารบริเวณจุดพักคอย

- การกั้นพื้นที่รอผู้โดยสารกับพื้นที่ตรวจตั๋วโดยสารก่อนขึ้นชานชาลาเป็นอุปกรณ์ชั่วคราว และบางส่วนกีดขวางทางเดิน

- มีการเปิดบันไดเลื่อนจากชานชาลาลงชั้นโดยสารเมื่อใช้บริการแล้วเจอที่กั้นที่ปลายทางลง ทำให้ไม่สามารถไปต่อได้

- จำนวนเจ้าหน้าที่ที่ให้บริการตรวจบัตรโดยสารไม่เพียงพอต่อจำนวนผู้ใช้บริการ

- การสื่อสารระบบการตรวจตั๋วและการขึ้นชานชาลายังไม่ชัดเจน ประชาชนยังไม่เข้าใจระบบการขึ้นขบวน ยังรอต่อแถวโดยที่ขบวนยังไม่เทียบชานชาลา

- ผู้โดยสารที่รอรถไฟไม่รับทราบข้อมูลขบวนรถ และตารางการเดินรถไฟ เนื่องจากไม่มีป้ายและจอแสดงข้อมูลตารางการเดินรถไฟบริเวณพื้นที่นั่งรอ

- ที่เข็นสัมภาระผู้โดยสารไม่เพียงพอเนื่องจากผู้โดยสารใช้และนำไปรอขบวนรถเลยใช้เป็นระยะเวลานาน

5.ด้านการให้ข้อมูลการเดินทางเชื่อมต่อกับขนส่งสาธารณะอื่น

- มีจุด drop-off หน้าอาคารสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ด้านทิศตะวันออก เฉพาะบริเวณหัวและท้ายอาคาร ประตู 1 และประตู 4 เท่านั้น และไม่มีการติดตั้งป้ายแสดงจุด drop-off

- บริเวณจุดจอดรถประจำทาง หน้าสถานีด้านทิศตะวันออก ไม่มีป้ายระบุปลายทาง อาจทำให้ผู้ใช้บริการเกิดความสับสน

- พบผู้โดยสารหลายท่านสอบถามทางเชื่อมต่อไปยังรถไฟฟ้าสายสีแดง เนื่องจากไม่ทราบว่ารถไฟชานเมืองและรถไฟฟ้าสายสีแดงเป็นเส้นทางเดียวกัน