4 เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับความยั่งยืนจากงาน Farnborough Airshow

ท่ามกลางความปั่นป่วนในช่วงครึ่งปีแรกของปีสำหรับความคืบหน้าในการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบิน โดยบริษัทสตาร์ทอัพเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ที่มีชื่อเสียงหลายแห่งล้มละลาย บริษัทน้ำมันและก๊าซรายใหญ่บางแห่งหยุดพัฒนาไบโอรีไฟน์เนอร์รี และข้อตกลงรับซื้อเชื้อเพลิงการบินที่หยุดชะงัก งานแสดงทางอากาศครั้งนี้สามารถฟื้นคืนความกระตือรือร้นในวาระการดำเนินงานสุทธิเป็นศูนย์ได้ด้วยการประกาศหลายฉบับ

1. รัฐบาลใหม่ของสหราชอาณาจักรยืนยันนโยบายเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF)

รัฐบาลใหม่ของสหราชอาณาจักรที่ได้รับการเลือกตั้ง ซึ่งมีนายกรัฐมนตรี เคียร์ สตาร์เมอร์ และรัฐมนตรีอีกหลายคนเป็นผู้แทน ได้เปิดงานด้วยการยืนยันว่าประเทศจะปฏิบัติตามพันธกรณี SAF ที่เสนอไว้ นอกจากนี้ ในสุนทรพจน์ของพระองค์ กษัตริย์ชาร์ลส์ทรงยืนยันแล้วว่า สหราชอาณาจักรจะพัฒนากลไก “ความแน่นอนของรายได้” ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เพื่อช่วยรักษาเสถียรภาพของรายได้ของโรงไฟฟ้า SAF ที่คาดว่าจะสร้าง

เมื่อพิจารณาว่าโรงงาน SAF แห่งใหม่ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะสร้างเสร็จ กฎหมายจะต้องดำเนินการอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่ามาตรการเหล่านี้จะทำให้ภาคอุตสาหกรรมของสหราชอาณาจักรสามารถผลิต SAF ได้ในสัดส่วนที่เพียงพอเพื่อบรรลุเป้าหมายชั้นนำของโลกในการมีเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน 10% ในเชื้อเพลิงเครื่องบินภายในปี 2030

 

การประกาศดังกล่าวสร้างความกระตือรือร้นอย่างมากในอุตสาหกรรมท้องถิ่นและชุมชนระหว่างประเทศ ซึ่งขณะนี้กำลังพิจารณานโยบายของสหราชอาณาจักรเพื่อเป็นแรงบันดาลใจมากขึ้น ประสิทธิผลของคำสั่งจะขึ้นอยู่กับความพร้อมของ SAF ทั่วโลก รวมถึงบทลงโทษสำหรับการไม่ปฏิบัติตาม

ดังนั้น ตลอดการประชุมคณะกรรมการความยั่งยืนหลายครั้งระหว่างการแสดงทางอากาศ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมได้สนับสนุนให้เกิดการทำงานร่วมกันของนโยบายในแต่ละภูมิภาคและแพ็คเกจจูงใจที่ครอบคลุม

2. อุตสาหกรรมอัดฉีดเงินเข้าสู่เชื้อเพลิงใหม่และสร้างความร่วมมือใหม่

การประกาศของรัฐบาลที่ทะเยอทะยานสอดคล้องกับการดำเนินการที่สำคัญไม่แพ้กันจากภาคอุตสาหกรรม แอร์บัส พันธมิตรของฟอรัมเศรษฐกิจโลก เป็นผู้นำในการประกาศเรื่องความยั่งยืนทุกวัน รวมถึงการลงทุนโดยตรงใน LanzaJet ซึ่งเป็นบริษัทที่มุ่งผลิตเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำจากเศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรและก๊าซไอเสีย โดยมีโครงการในสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร ออสเตรเลีย และภูมิภาคอื่นๆ

แอร์บัสยังได้ลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือกับ Airports Council International (ACI) World เพื่อขยายขนาดเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ และเปิดตัวกลุ่มการลงทุนเพื่อเร่งการจัดหาเงินทุนสำหรับเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำ ความร่วมมือเช่นนี้ถือเป็นกุญแจสำคัญในการกระจายความเสี่ยงที่การลงทุนในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำขั้นสูงที่สุดอาจส่งผลถึงห่วงโซ่คุณค่า และจะช่วยเสริมความร่วมมือและความพยายามอย่างต่อเนื่อง รวมถึงโครงการ Airports of Tomorrow ของฟอรัมเศรษฐกิจโลกกับ ACI World

3. เครื่องบินปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เริ่มได้รับความนิยม

การประกาศอย่างมากมายของ Airbus ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ที่ SAF เท่านั้น แต่ยังประกาศความร่วมมือใหม่กับ Avolon ซึ่งเป็นผู้ให้เช่าเครื่องบินเพื่อสำรวจทางเลือกในการจัดหาเงินทุนสำหรับเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนในอนาคต อุตสาหกรรมการให้เช่าเครื่องบินเติบโตอย่างมากในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

โดยเครื่องบินมากกว่าครึ่งหนึ่งที่บินอยู่ในปัจจุบันเช่าจากบริษัทเหล่านี้แห่งใดแห่งหนึ่ง แทนที่จะเป็นของบริษัทสายการบินโดยตรง เมื่อสายการบินต่างๆ หันมาเปลี่ยนฝูงบินที่เก่าแก่มากขึ้น ผู้ให้เช่าสามารถมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริมเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ยั่งยืนมากขึ้น และปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในที่สุด โดยใช้ประโยชน์จากอำนาจซื้อที่มีมากมายของเครื่องบินเหล่านี้

ผลการศึกษาวิจัยของ International Council on Clean Transportation ที่เผยแพร่ก่อนงานแสดงทางอากาศไม่นานนี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นที่เครื่องบินใหม่ทั้งหมดหลังจากปี 2035 จะต้องปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หรือสามารถวิ่งด้วย SAF ได้ 100% หากภาคส่วนนี้ต้องการเดินหน้าสู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ต่อไป

บริษัทหลายแห่งที่เข้าร่วมงานแสดงทางอากาศได้แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าในการขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนที่ปลอดการปล่อยมลพิษ โดย RTX ยังคงทำงานในการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงต่อไป และยังมีการเปิดตัวแนวคิดเครื่องบินไฮบริด 50 ที่นั่งรุ่นใหม่จากผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติบราซิลอย่าง Embraer อีกด้วย

4. เพิ่มความน่าสนใจให้กับสนามบินและการเปลี่ยนแปลงและการหยุดชะงักของเชื้อเพลิงที่สนามบินต้องเผชิญ

โดยปกติแล้ว สนามบินจะไม่เข้าร่วมงานแสดงทางอากาศ แต่ในครั้งนี้ สนามบินกลับเป็นจุดสนใจ: ตามที่ได้กล่าวไว้ในบทความล่าสุด เมื่อเชื้อเพลิงที่ใช้บนเครื่องบินเปลี่ยนไป สนามบินอาจจำเป็นต้องปรับโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานเพื่อรองรับระบบขับเคลื่อนสุทธิเป็นศูนย์ การทดลองหลายครั้งกำลังพิจารณาการจัดหา การจัดการ การเติมเชื้อเพลิง และการจัดเก็บไฮโดรเจน โดยความร่วมมือล่าสุดในอุตสาหกรรมที่สนามบิน Gatwick ได้ประกาศในงานแสดงทางอากาศเช่นกัน

บทเรียนที่ได้รับจากการทดลองไฮโดรเจนในภาคส่วนอื่นๆ เช่น รถโดยสารปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในเมืองต่างๆ เน้นย้ำถึงความเสี่ยงของการแบ่งปันความรู้ที่ไม่มีประสิทธิภาพระหว่างการทดลอง ซึ่งเสริมสร้างความจำเป็นในการร่วมมือกันในอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้น สิ่งสำคัญคือ กระบวนการและมาตรฐานการเติมเชื้อเพลิงควรมีความสอดคล้องกันด้วย

ดังนั้น การจัดแนวทางร่วมกันระหว่างรัฐบาลและหน่วยงานการบินพลเรือนจึงถือเป็นสิ่งสำคัญ หากต้องการสร้างสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับการเติบโตของเทคโนโลยีใหม่